Инженеры будущего!
В выставочном шатре ТМХ, на молодёжном форуме «Инженеры будущего» прошла лекция «Проектирование систем управления и автоматизации с применением новых технологий» ведущего конструктора ТМХ ИС Дмитрия Черкасова.
В своём выступлении он рассказал о современных подходах к проектированию систем управления железнодорожном транспортом, использующих новейшие технологии: техническое зрение, спектральный анализ, генерацию данных и моделирование, автоведение. Особое внимание он уделил тому факту, что главной целью является построение целостной системы для улучшения работы транспорта, а не только внедрение новых технологий, важно знать ограничения, стандарты отрасли и особенности эксплуатации.
«Внутри ТМХ ИС мы занимаемся разработкой систем с применением технологии машинного зрения и систем предиктивной бортовой диагностики. Стараемся делать это так, чтобы системы повышали эффективность и безопасность работы железнодорожного транспорта».
«При проектировании продукта необходима совместная работа специалистов, которые не боятся изменений, готовы слушать и учиться друг у друга, и при этом способны учиться на чужих ошибках. Время сегодня слишком ценно», - отметил в своём выступлении для молодых специалистов Дмитрий Черкасов.
В выставочном шатре ТМХ, на молодёжном форуме «Инженеры будущего» прошла лекция «Проектирование систем управления и автоматизации с применением новых технологий» ведущего конструктора ТМХ ИС Дмитрия Черкасова.
В своём выступлении он рассказал о современных подходах к проектированию систем управления железнодорожном транспортом, использующих новейшие технологии: техническое зрение, спектральный анализ, генерацию данных и моделирование, автоведение. Особое внимание он уделил тому факту, что главной целью является построение целостной системы для улучшения работы транспорта, а не только внедрение новых технологий, важно знать ограничения, стандарты отрасли и особенности эксплуатации.
«Внутри ТМХ ИС мы занимаемся разработкой систем с применением технологии машинного зрения и систем предиктивной бортовой диагностики. Стараемся делать это так, чтобы системы повышали эффективность и безопасность работы железнодорожного транспорта».
«При проектировании продукта необходима совместная работа специалистов, которые не боятся изменений, готовы слушать и учиться друг у друга, и при этом способны учиться на чужих ошибках. Время сегодня слишком ценно», - отметил в своём выступлении для молодых специалистов Дмитрий Черкасов.
Forwarded from Трансмашхолдинг
В 2024 году Байкало-Амурская магистраль отмечает 50-летний юбилей!
8 июля 1974 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". Так возникла Всесоюзная комсомольская стройка, куда отправились десятки тысяч молодых людей. Строительство железной дороги официально завершилось в конце 80-х, однако развитие магистрали, расширение ее возможностей, которое на некоторое время приостановилось, в течение последнего десятилетия возобновилось с удвоенной энергией.
Сегодня БАМ играет особую роль в системе железнодорожного транспорта России, колоссальную роль в экономической жизни страны. По магистрали перевозится 16 миллионов тонн грузов и 12 миллионов пассажиров в год. Это важнейший коридор, который имеет системообразующее значение для торговли со странами Юго-Восточной Азии.
Магистраль отличается сложным рельефом пути. Часть маршрута пролегает через горы, другая – по болотам на вечной мерзлоте. Для эксплуатации в экстремальных климатических условиях с большими перепадами температур требуется особый подвижной состав – сверхнадежный, способный к повышенным нагрузкам.
Для осуществления перевозок предприятия Трансмашхолдинга поставили на БАМ более 3000 мощнейших локомотивов. Основу парка магистральных тепловозов Восточного полигона составляют современные локомотивы Брянского машиностроительного завода. В текущем году парк тягового подвижного состава БАМа пополняется новыми тепловозами 3ТЭ28.
Также на БАМе эксплуатируют магистральные грузовые электровозы «Ермак». Сегодня ТМХ совместно с РЖД ведет работу над разработкой более мощного электровоза и нового магистрального грузового тепловоза с асинхронным тяговым приводом.
ТМХ гордится тем, что его компетенции в области разработки и производства современных локомотивов помогают делать магистраль эффективнее, развивать тяжеловесное движение, повышать ее пропускную способность.
Желаем железнодорожникам дальнейших успехов в реализации этого грандиозного проекта!
@tmh_global
8 июля 1974 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". Так возникла Всесоюзная комсомольская стройка, куда отправились десятки тысяч молодых людей. Строительство железной дороги официально завершилось в конце 80-х, однако развитие магистрали, расширение ее возможностей, которое на некоторое время приостановилось, в течение последнего десятилетия возобновилось с удвоенной энергией.
Сегодня БАМ играет особую роль в системе железнодорожного транспорта России, колоссальную роль в экономической жизни страны. По магистрали перевозится 16 миллионов тонн грузов и 12 миллионов пассажиров в год. Это важнейший коридор, который имеет системообразующее значение для торговли со странами Юго-Восточной Азии.
Магистраль отличается сложным рельефом пути. Часть маршрута пролегает через горы, другая – по болотам на вечной мерзлоте. Для эксплуатации в экстремальных климатических условиях с большими перепадами температур требуется особый подвижной состав – сверхнадежный, способный к повышенным нагрузкам.
Для осуществления перевозок предприятия Трансмашхолдинга поставили на БАМ более 3000 мощнейших локомотивов. Основу парка магистральных тепловозов Восточного полигона составляют современные локомотивы Брянского машиностроительного завода. В текущем году парк тягового подвижного состава БАМа пополняется новыми тепловозами 3ТЭ28.
Также на БАМе эксплуатируют магистральные грузовые электровозы «Ермак». Сегодня ТМХ совместно с РЖД ведет работу над разработкой более мощного электровоза и нового магистрального грузового тепловоза с асинхронным тяговым приводом.
ТМХ гордится тем, что его компетенции в области разработки и производства современных локомотивов помогают делать магистраль эффективнее, развивать тяжеловесное движение, повышать ее пропускную способность.
Желаем железнодорожникам дальнейших успехов в реализации этого грандиозного проекта!
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку — о трендах и перспективах разработки новых поездов метро;
🔹Технологии: Возможности системы обнаружения препятствий;
🔹Проверено на практике: Опыт эксплуатации вагонов модели 81-717/81-714 в Екатеринбургском метрополитене;
🔹Партнеры: Что предлагает рынку машиностроительный холдинг «Ключевые системы и компоненты» (КСК);
🔹История вопроса: Локомотивы ТМХ на Байкало-Амурской магистрали.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку — о трендах и перспективах разработки новых поездов метро;
🔹Технологии: Возможности системы обнаружения препятствий;
🔹Проверено на практике: Опыт эксплуатации вагонов модели 81-717/81-714 в Екатеринбургском метрополитене;
🔹Партнеры: Что предлагает рынку машиностроительный холдинг «Ключевые системы и компоненты» (КСК);
🔹История вопроса: Локомотивы ТМХ на Байкало-Амурской магистрали.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global